崇左  
A   安徽
合肥 芜湖 蚌埠 淮南 马鞍山 铜陵 安庆 黄山 滁州 阜阳 宿州 巢湖 六安 亳州 池州 宣城
B   北京
北京
C   重庆
重庆
F   福建
福州 厦门 莆田 三明 泉州 漳州 南平 龙岩 宁德
G   甘肃
嘉峪关 兰州 金昌 白银 天水 武威 张掖 平凉 酒泉 庆阳 定西 陇南 临夏 甘南
    广西
兴安 南宁 柳州 桂林 梧州 北海 防城港 钦州 贵港 玉林 百色 贺州 河池 来宾 崇左
    广东
广州 韶关 深圳 珠海 汕头 佛山 江门 湛江 茂名 肇庆 惠州 梅州 汕尾 河源 阳江 清远 东莞 中山 潮州 揭阳 云浮
    贵州
贵阳 六盘水 遵义 安顺 铜仁 黔西南 毕节 黔东南 黔南
H   河北
石家庄 唐山 秦皇岛 邯郸 邢台 保定 张家口 承德 沧州 廊坊 衡水 宜昌
    黑龙江
哈尔滨 齐齐哈尔 鸡西 鹤岗 双鸭山 大庆 伊春 佳木斯 七台河 牡丹江 黑河 绥化 大兴安岭
    河南
淮北 郑州 开封 洛阳 平顶山 安阳 鹤壁 新乡 焦作 濮阳 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店 永州
    湖北
武汉 黄石 十堰 襄阳 鄂州 荆门 孝感 荆州 黄冈 咸宁 随州 恩施 仙桃 潜江 天门 神农架
    湖南
长沙 株洲 湘潭 衡阳 邵阳 岳阳 常德 张家界 益阳 郴州 怀化 娄底 湘西
    海南
海口 三亚 五指山 琼海 儋州 文昌 万宁 东方 定安 屯昌 澄迈 临高 白沙 昌江 乐东 陵水 保亭 琼中
J   吉林
长春 吉林 四平 辽源 通化 白山 松原 白城 延边
    江苏
南京 无锡 徐州 常州 苏州 南通 连云港 淮安 盐城 扬州 镇江 宿迁
    江西
南昌 景德镇 萍乡 九江 新余 鹰潭 赣州 吉安 宜春 抚州 上饶
L   辽宁
沈阳 大连 鞍山 抚顺 本溪 丹东 锦州 营口 阜新 辽阳 盘锦 铁岭 朝阳 葫芦岛
N   内蒙古
呼和浩特 包头 乌海 赤峰 通辽 鄂尔多斯 呼伦贝尔 巴彦淖尔 乌兰察布 锡林郭勒
    宁夏
银川 石嘴山 吴忠 固原 中卫
Q   青海
西宁 海东 海北藏族 黄南 海南藏族 果洛 玉树 海西蒙古族藏族
S   上海
上海
    山西
太原 大同 阳泉 长治 晋城 朔州 晋中 运城 忻州 临汾 吕梁
    山东
泰州 济南 青岛 淄博 枣庄 东营 烟台 潍坊 济宁 泰安 威海 日照 莱芜 临沂 德州 聊城 滨州 菏泽
    四川
成都 自贡 攀枝花 泸州 德阳 绵阳 广元 遂宁 内江 乐山 南充 眉山 宜宾 广安 达州 雅安 巴中 资阳 阿坝州 甘孜 凉山
    陕西
西安 铜川 宝鸡 咸阳 渭南 延安 汉中 榆林 安康 商洛
T   天津
天津
X   西藏
拉萨 昌都 山南 日喀则 那曲 阿里 林芝地区
    新疆
乌鲁木齐 克拉玛依 吐鲁番 哈密 昌吉 博尔塔拉 巴音郭楞 阿克苏 克州 喀什 和田 伊犁哈萨克 塔城 阿勒泰 石河子 阿拉尔 图木舒克 五家渠
Y   云南
昆明 曲靖 玉溪 保山 昭通 丽江 普洱 临沧 楚雄 红河 文山 西双版纳 大理 德宏 怒江 迪庆
Z   浙江
杭州 宁波 温州 嘉兴 湖州 绍兴 金华 衢州 舟山 台州 丽水
135-6897-3662

塑托邦托盘租赁

全部

行业新闻

跨界新闻

托盘百科

政策法规

焦点

是谁在搅动无人机市场春水?

作者:塑托邦 2021-09-26   阅读:447

人在家中坐,饭从天上来,这是被无数厂家渲染的未来场景,自智能化物流确定后,顺丰、京东、阿里等都在积极探索物流无人机的研制以及商业化应用尝试。近期,这池春水被美团带动。

7月底,美团无人机与深圳湾SIC超级总部中心签约,完成了无人机配送商圈试点运营机制,包括在建筑设计中融合城市低空物流网络的自动化机场设施在内,以无人机为载体,服务周边3公里商圈的居民需求。届时,用户只需在美团APP上下单,最快10分钟就能够收到从SIC超级总部中心配送的物品。

“技术变革是未来城市生活中必不可少的服务”,美团无人机负责人表示,美团与深圳地铁、万科等共同打造的无人机配送商圈试点,就是在提升城市数字配送效率,为周边用户提供更好的服务。

无人机配送,美团实际上并非首家。

早在2015年的时候,京东无人机团队就已经成立,意在打造“干线、支线、末端三级无人机+通航物流体系”,以满足不同应用场景下降本增效为目标,从末端布局,之后逐步建立干线和支线物流,最终构建空地一体化的智能物流网络。

“京东无人机物流走的是农村包围城市的路线”,京东无人机负责人刘艳光表示,目前人口红利减少,人力成本增加,从农村做起,是用科技解决农村物流高成本的问题,保证京东在农村电商不断下沉这条路上走的更快更好。

为打造末端支线,更好的做好快递服务工作,京东目前已提出要在5年内建万座机场、实现100万架无人机的配送计划。

“预计2023年,无人机将快速应用于我们行业。”国家邮政局政策法规司巡视员靳兵透露,目前我国每天有3.3亿件快递,预计5年后,可能达到每天10亿件,每天需要大量的运输工具以及各种各样的组网模式。对于交通不便的边远山区、农村,如果只靠人力配送,成本难以估算,这时候,成本较低的无人机就是农产品进城、工业品下乡的最佳配送方式。

事实上,目前顺丰已经在四川西部、云南北部等部分地区实现了这种产业运营模式,并在陕西榆林建设大型物流无人机运营基地,用于服务陕西、甘肃、宁夏、青海等地的支线航空物流运营网络。

相比于京东和顺丰,美团的无人机物流则更倾向于城市物流配送。

美团自2017年启动无人机配送项目,截至今年6月,已经累计完成无人机配送订单2500单。到今年7月与深圳湾SIC超级总部中心完成无人机配送商圈试点示范合作签约,美团对于无人机配送的前景十分乐观。

在年初的2021世界人工智能大会上,美团展示了无人机配送研发成果,美团副总裁、无人机业务负责人毛一年表示,美团计划在5年左右时间内实现美团无人机的大规模商用。

不过,无人机物流的发展真的这么顺利吗?

从国际范围看,并没有。亚马逊是开展无人机物流最早的企业,按理说应当在技术、运营方面相当成熟了,但也传出无人机配送项目“逐渐崩盘”的消息,另外德国DHL快递公司也表示已经停止了“parclecopter”小型物流无人机快递项目。

那么,美团5年内实现无人机配送大规模商用能否实现呢?

北京航空航天大学无人系统研究院工程师杨炯表示:“无人机物流要做起来,需要从飞机、空间管理和机场三方面考虑。”

首先是飞机。无人机配送的最后一公里需要考虑到飞行器于密集人群交叉的应用,这对飞机本身的可靠性有着很高的要求,比如飞机配送一个来回,无故障的架次是多少,任务完成率是多少,这些参数目前还没有谁家能够准确的确定,也就是说,目前的飞机还处在试验或者远离研究阶段,没有达到大规模产品化阶段。

其次是空间管理方面。这是牵扯到综合性的城市规划问题,包括市政、交通、公安等。

“城市里环境复杂,有各种建筑物和地形遮挡,电线干扰,想要在城市中将无人机大规模商业化,如何对飞机实时监控、追踪飞机的踪迹和位置?飞机出现故障后,管理人员如何确定飞机状况,以及跟城市的市政交通、市政公安配合等,如果这些方案没有解决,无人机大规模商业化还有待验证。”杨炯分析。

至于机场问题,相对就简单了,只是需要一个大规模的管理点,明确飞机的起飞、落地位置,同时也要确保这些飞机正常的维修保养和存储问题。

这么看来,无人机物流的大规模配送,仍需要一步步地去实践。不过单就无人机行业来看,从业者对它的前景还是十分乐观的,毕竟无人机物流已经到了“蓄势待发”的阶段,众多行业玩家一起推进,实现无人机物流的规模化发展只是时间问题。

上一篇:人工智能正在改变物流自动化

下一篇:巨头混战 专线还有未来吗?